Акции ОАК (UNAC) – Как купить акции и получать дивиденды

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) получила российский авиарынок практически в безраздельное распоряжение, и потребность этого рынка в новых самолётах быстро растёт. Это уже отразилось на том, сколько стоят акции ОАК – в течение семи лет курс колебался в одном диапазоне, а в 2023 году показал рост в 4 раза. При этом потенциал для дальнейшего роста далеко не исчерпан, если компании удастся развернуть полномасштабное производство, рост будет впечатляющим. Ниже вы узнаете, как купить акции ОАК, стоит ли это делать и другие подробности о компании.

Акции ОАК (UNAC)

Акции ОАК торгуются на Московской бирже (Moscow Exchange, MOEX) под тикером UNAC. Акции имеют третий уровень листинга – требования к прозрачности отчётности на нём самые низкие, а отчётность ОАК не может быть прозрачной из-за того, что многое в ней засекречено – именно поэтому её акции имеют такой низкий уровень листинга.

Желающих торговать акциями ОАК достаточно много – ликвидность неплоха: количество сделок по эмитенту обычно колеблется от 5 000 до 20 000 в день, а средний дневной объём торгов составляет около 200 млн рублей. Этого уровня хватает для достаточно удобных торгов, что редкость для ценных бумаг третьего уровня листинга на Мосбирже.

Всего выпущено почти 533 миллиарда акций, их номинальная стоимость 27 копеек. Рыночная капитализация компании в разы выше. Более 90% акций United Aircraft Corporation (UAC) принадлежат государству, то есть «Росимуществу», «Внешэкономбанк» владеет 5.6%, а на долю частных инвесторов остаётся всего 4.1%.

Акции ОАК входят в российский индекс инноваций Мосбиржи – MOEXINN. В него включаются акции, допущенные к торгам в секторе «Рынок инноваций и инвестиций». Это единственный индекс биржи, в котором компания представлена – причина в уровне листинга.

Это одна из немногих возможностей вложиться в ценные бумаги российского рынка, получающие импульс от увеличивающихся вложений государства в технологическую сферу и в вооружения.

Дивиденды

Выплаты дивидендов осуществлялись в 2014 и 2015 годах. Дивидендная доходность была на уровне немногим выше 0.7%. Вместе с тем финансовое состояние компании улучшилось, она получает всё больше заказов от государства, так что выплата дивидендов в будущем вполне возможна.

Как купить акции ОАК

Акции UNAC можно купить на Московской бирже, но вы не сможете зайти в здание биржи и протянуть деньги на покупку. Для этого вам нужен брокер (компания посредник), так как биржа не работает напрямую с инвесторами.

Сделки осуществляются во время основной торговой сессии (дневного рабочего времени биржи) с 9:30 до 7 вечера. Посмотреть график стоимости акций ОАК можно в любое другое время, как и создать заявку на покупку или продажу, но они могут быть исполнены только когда торги на бирже открыты.

Чтобы иметь возможность торговать акциями вам требуется брокерский счёт.

Для покупки российских акций лучше всего выбирать брокера с лицензией ЦБ и лидеров рынка, например, БКС, Финам, Тинькофф, Альфа, Атон и другие. После пополнения брокерского счета, вам останется открыть торговую платформу, указать нужные акции (с тикером UNAC) и их количество, и нажать кнопку Купить. Поздравляем, теперь вы стали совладельцем хорошей компании!

При выставления ордера на покупку, вы можете определить основные параметры сделки – сколько акций вы намерены купить и по какой цене. Да, не обязательно покупать акции по рыночному курсу. Если вы рассчитываете, что они будут стоить меньше, то можете ввести желаемую цену и поставить отложенный ордер. Когда курс достигнет установленной вами цены, ордер сработает.

Точно так же можно поставить и ордер на продажу по желаемой цене. Если торги на бирже закрыты, вы так же поставите отложенный ордер, даже если хотите купить или продать акции по рыночной цене – он сработает, когда торги возобновятся.

После того, как акции будут куплены, стоит за ними присматривать – следить за новостями о компании и общей конъюнктуре. Если вы решили сделать долгосрочные инвестиции, и не планируете продавать в ближайшие несколько лет, слишком часто проверять как идут дела не стоит – достаточно делать это раз в месяц.

Стоит обращать внимание только на существенные изменения, если избавляться от активов, купленных надолго, при любой негативной новости, скорее всего вы будете часто оказываться в убытках – помните, чем руководствовались, когда приобретали ценные бумаги, и продавайте их только в случае, если ситуация полностью изменилась и достижение намеченных целей стало невозможным.

Бизнес компании ОАК

Объединённая авиастроительная компания была создана президентским указом в 2006 году. Это холдинг, в который были объединены все крупнейшие авиастроительные компании России, а также авиаремонтные заводы. По отдельности этим компаниям было сложно бороться с крупным зарубежными производителями авиации, многие из них приходили во всё больший упадок. По замыслу, объединение в одну структуру должно было обеспечить ресурсы, необходимые для развития.

Перед ОАК была поставлена задача сохранить за Россией роль третьего производителя самолётов в мире и увеличить совокупную выручку входящих в холдинг предприятий примерно втрое за 10 следующих лет. Затем была поставлена цель занять 10% мирового и 50% внутреннего рынка, но санкции 20-х годов привели к существенному усложнению работы на внешних рынках, зато на внутреннем стало гораздо свободнее. Теперь всё проще – нужно обеспечить потребности страны в самолётах, ведь закупать их за границей нет возможности.

Помимо целей, менялся со временем и состав холдинга – в него вливались всё новые компании. Объединение ресурсов действительно привело к результатам – производство стало расти, появилось больше средств на новые разработки, постепенно входящие в ОАК компании начали выбираться из ямы, которая образовалась из-за малых вложений в 90-е и начале 00-х годов. Хотя последствия всё равно ощущаются – возникшее во многих областях отставание нельзя быстро компенсировать. В особенности значительно оно в отношении гражданской авиации – и здесь ОАК пришли на выручку санкции, без них едва ли удалось бы существенно нарастить свою долю на рынке.

Самое важное событие последнего времени для ОАК – подписание контракта с «Аэрофлотом» на поставку 339 самолётов на сумму свыше триллиона рублей. Общий портфель заказов компании до 2030 – около 500 самолётов, недостатка в заказах не наблюдается, наоборот, чтобы выполнить все соглашения, ОАК понадобится увеличить темпы производства самолётов в два раза. Подписание контракта с «Аэрофлотом» привело к сильному росту акций, потому что обеспечило будущее ОАК на годы вперёд.

Отличные новости для компании заключаются в том, что в сложных условиях, когда одновременно необходимо производить всё больше самолётов, модернизировать уже имеющиеся модели чтобы заместить компоненты, которые перестали поставлять, и разрабатывать новые, она успешно со всем справляется. Так, SJ-100 («Суперджет»), спрос на который значительно вырос, прошёл испытания в новом, «импортозамещённом» виде, так что можно разворачивать его масштабное производство. Успешно прошёл испытания и дальнемагистральный Ил-96-400М.

Основная часть выручки ОАК – от продажи воздушных судов как военного, так и гражданского назначения. Ещё одна важная статья доходов – модернизация и ремонт эксплуатируемых самолётов. Также компания поставляет комплектующие для авиационной техники.

Что касается военной техники, данные по ней закрыты, известны только названия самолётов, которые ОАК производит, их почти два десятка. По гражданской авиации данных гораздо больше, сейчас у компании пять ключевых моделей, это Ил-114-300, Ил-96-300, МС-21, SSJ-100, SSJ-NEW. МС-21 и SSJ-NEW обеспечивают максимальное импортозамещение и должны стать основой российского авиапарка в будущем. В сегменте транспортной авиации ОАК выпускает Ил-76МД и готовится к производству ещё двух моделей – Ил-112В и Ил-276 (также известен как МТС, многоцелевой транспортный самолёт).

Также компания начала заниматься дронами – для этого было открыто совместное предприятие с Glory Air. Оно занялось разработкой беспилотников самолётного типа с возможностью вертикального взлёта и посадки. Учитывая, что производство беспилотников в России планируется довести до 100 000 в год, это очень большой потенциальный рынок, так что ОАК вовремя на него вышла и должна занять лидирующие позиции благодаря объединению её производственных мощностей и экспертизы Glory Air.

Сложное для российской промышленности время для ОАК оказалось полным новых возможностей, компания получила сильный импульс к развитию, никогда прежде в неё не вливалось так много средств.

Дочерние компании

Поскольку ОАК создавалась как объединение уже существовавших компаний, их структуры управления сохранялись, и они по-прежнему обладают значительной самостоятельностью. Текущее управление остаётся за их менеджментом, а стратегические решения принимаются руководством ОАК, и должны быть основаны на потребностях государства.

К ключевым российским предприятиям авиастроительной отрасли, в которых ОАК владеет контрольным пакетом акций, относятся:

• АО Компания „Сухой“. Крупнейший авиационный холдинг России, занимается разработкой и производством самолётов марок «Су» и «Бе», а также их обслуживанием, обучением лётного персонала, и так далее. Поскольку это холдинг, в него тоже входит несколько компаний – это самолётостроительные заводы и конструкторские бюро, что позволяет обеспечить выполнение всего цикла работ, от проектирования самолёта до его обслуживания после продажи, в стенах предприятий компании. Марка «Су» – одна из самых известных в мире, относящиеся к ней самолёты составляют основу российской фронтовой авиации и находятся на вооружении тридцати стран.
• ПАО «Яковлев» (название до 2023 года – корпорация «Иркут»). Ключевые составляющие компании – инженерный центр им. Яковлева, разрабатывающий новую авиационную технику, и Иркутский авиационный завод. Основной новый проект – пассажирский MC-21, а наибольшую выручку компании приносит производство истребителя Су-30.
• АО «Туполев». В его состав входят несколько конструкторских бюро и Казанский авиационный завод им. Горбунова. Марка «Ту», ключевая для предприятия – одна из самых известных в мире. Оно утратило часть позиций, в первую очередь в гражданской авиации, из-за целого ряда неудачных проектов, не поступивших в серию, но после начавшегося в 2011 году технического переоснащения эффективность работы должна подняться. Компания продолжает производить ряд моделей, в первую очередь для военной авиации.
• Авиационный комплекс им. Ильюшина. Ключевое предприятие дивизиона транспортной авиации в составе ОАК, также занимается разработкой и производством военных самолётов. Бренд «Ил» широко известен не только в России, но и в мире, наравне с «Су», «Ту» и «МиГ».
• АО «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ“». Специализируется на военных самолётах, включает опытно-конструкторское бюро им. Микояна и несколько заводов. Помимо вооружённых сил РФ поставляет самолёты за рубеж, в первую очередь в Индию и Египет. Основная модель, пользующаяся спросом – истребитель МиГ-29, на смену ему должен прийти МиГ-35

Кроме перечисленных, в ОАК входит ещё целый ряд авиационных заводов и других компаний.

Преимущества для инвестора

По котировкам акций ОАК понятно, что инвестиции могут быть очень прибыльными. Чтобы определиться, стоит ли инвестировать в ОАК, нужно разобрать её сильные и слабые стороны.

Среди предпосылок для дальнейшего роста курса:

• Улучшение отчётности компании. Выручка выросла на 60%, в первую очередь за счёт роста заказов на строительство воздушных судов, и есть все предпосылки к дальнейшему росту выручки по этой статье. Прибыль соответственно растет. Кроме того, значительный рост показала выручка от НИОКР – это показывает, что инвестиции в НИОКР дают свои плоды, и может быть долгосрочным трендом.
• Повышение уровня государственной поддержки. Средства на разработку и производство собственных военных самолётов выделялись и раньше, но теперь вероятно их стало больше – точно сказать нельзя из-за того, что эта часть отчётности закрыта. Что открыто, так это расходы бюджета на гражданскую авиацию, и они сильно выросли – из-за того, что закупать самолёты на Западе теперь нельзя, отрасль требуется поддерживать чтобы создавать больше собственных – это превратилось в стратегическую необходимость. Например, на расширение производства MC-21 выделено 15 млрд рублей – это уже оказало влияние на стоимость акций ОАК, но в будущем возможны и другие подобные новости.
• Соглашение с «Аэрофлотом» на поставку самолётов. Оно привело к головокружительному росту котировок, и в этом нет ничего удивительного, ведь ОАК получила определённость на годы вперёд. При этом рост курса акций не полностью отработал эти перспективы, так как контракт продолжает исполняться.
• Статус единственного крупного поставщика на российский рынок. Не только «Аэрофлоту» требуется обновить авиапарк, другим перевозчикам тоже, и если раньше ОАК испытывала сильную конкуренцию со стороны западных производителей, то теперь альтернатив обращению к ней в большинстве случаев просто нет. Каждая новая сделка на поставку будет положительно влиять на котировки акций ОАК.
• Успешное проведение импортозамещения и рост производства. Соглашение с «Аэрофлотом» было бы невозможно выполнить, как и получить новые контракты, если бы ОАК не удалось наладить производство в условиях санкций. Количество сбоев и переносов минимальное, всё проходит как запланировано, что создаёт особенно благоприятный фон для роста курса (рынок ждал что проблем будет значительно больше).

Риски

Финансовое положение остаётся непростым. Компания сильно закредитована из-за того, что долго несла убытки, поэтому вынуждена тратить значительные средства на обслуживание долга, а рост выручки может прекратиться в случае, если она начнёт получать меньше военных заказов. Хотя снижения ожидать всё равно не приходится, поскольку парку гражданской авиации требуется обновление и большой объём заказов уже обеспечен контрактами.

Новых сотрудников из-за возросшей нагрузки требуется много, а с их набором возникли большие сложности – руководство ОАК считает именно эту проблему самой важной.

Ну а пока у компании ОАК значительный потенциал роста. Едва ли российский фондовый рынок способен предложить ещё хотя бы несколько крупных компаний, от которых можно ожидать такого же значительного роста в ближайшие годы, как от ОАК.